文章|粒状金融 很多年后，当人们展望2025年时，会发现当年最有野心的企业家不是刘强东送外卖，也不是雷军做年度讲座，而是科技活动创始人于浩。在清华高材生创始人的带领下，追米扫地机器人已拓展至家电、智能手机、智能汽车、智能厨电、智能户外装备等品类。在所有这些跨界活动中，最困难的无疑是汽车制造。近日，车评人@Hanlu在微博上发布了一系列新车的外观谍照。网友们纷纷讨论这是否是一款新车，其与宾利添越类似的设计引起了很多关注。 2025年8月28日，柴米汽车宣布正式投产。首款车定位为超豪华纯电动汽车，它将接替布加迪威龙，计划于2027年量产。2号车定位超豪华旗舰SUV，造型与劳斯莱斯库里南类似。第三辆新车现在涉嫌与宾利添越相撞。从布加迪到宾利，对豪华车设计的追求曾招致不少嘲笑。一流豪车都该“复制”吗？众所周知，造跨界车不容易，造跨界豪华车更是难。乐视恒大前面遭遇暴风雨，董明珠却退却了。在跨界汽车制造领域，除了小米之外，鲜有成功案例。与苹果一样强大的公司，在2014年秘密开发了一个电动汽车项目（代号为“泰坦计划”），花了近十年时间才推出量产车型，最终该公司在2024年宣布结束该项目。在这条无数大牌都曾跌跌撞撞的行列中，于会郝是下一个面具还是下一个贾乐亭？ 1.柴米，你想成为下一个众泰吗？制造这款车的计划可以追溯到今年早些时候。天眼汽车APP显示，汽车制造主体星工程（上海）汽车科技有限公司成立于2025年1月，注册资本10亿元。住米科技创始人于浩通过分层股权结构实际控制星空项目80%的股份。据经济观察报报道，追觅汽车工厂将建在特斯拉德国工厂附近，规模将是特斯拉柏林工厂的1.2倍。该产品与许多顶级豪华汽车相比，而且工厂毗邻特斯拉，因此所追求的野心是不小的壮举。然而，如果我们要实现我们的抱负，我们可能仍然面临许多挑战。从设计思路上来说，驻米并不是第一家以豪华车标杆为核心路线的公司。成立于1998年，Zoyasu曾因向名品致敬而闻名，消费者称其为“普通人的保时捷”。据说佐安有一个神秘的部门，叫做卷尺部。该部门的工作人员只需用卷尺测量一下，就能制造出与豪华车极为相似的汽车。自2008年起，众泰汽车推出了仿保时捷Macan的众泰SR9、仿奥迪Q3的众泰SR7、仿大众途锐的众泰T600、仿奥迪A6L的众泰Z700等产品系列。然而，虽然Zoyasu可以模仿豪华车的“面孔”，但你无法了解豪华车的“内部”。由于主要零部件缺乏核心技术，众泰汽车经常出现质量问题，相关投诉也不少。随着产品能力与主要竞争对手的差距拉大，众泰汽车迅速下滑。据新京报报道，众泰汽车将不再生产成品车2024 年发售，仅售出 14 辆汽车。现在他面临着生存的考验。用不了多久，我们就会从这次事件中吸取教训。如果柴米汽车这么讲究基准，那它一定会成为下一个佐安。当然，与众泰汽车相比，追米在机器人领域积累的技术是可以重复利用的。于浩曾在微博发文表示，在人工智能时代，吸尘器和汽车比颜值更重要。我写道，我们有很多共同点。虽然这种说法有一定道理，但它仍然只是一种理论。现实中，清洁机器人基本上只能在恒温的房间内工作，而智能汽车则必须经受风雨，应对复杂的道路和天气环境。从容错角度来看，消费者对拥有 3000 个零件的机器人的容忍度显然比对拥有 30 万个零件的汽车的容忍度要高得多。此外，在当前的新能源汽车行业，自动驾驶技术技术仍处于起步阶段，电池寿命问题也需要迅速解决。研究和开发一刻也不能停止。研究和开发就意味着烧钱。蔚来创始人李斌曾表示，新能源汽车的准入标准是400亿。相比之下，追米2024年的年营收仅为150亿元。如此巨大的融资缺口，让外界对楚米的造车计划产生质疑。为了缓解资金问题，住米似乎正在采取“左右模式”的策略。据《济南时报》报道，“左手”代表OEM（ODM）企业，“右手”代表自主研发的汽车制造项目。余浩想用“左手”业务来支撑“右手”业务。毕竟，汽车制造只是该公司众多跨境项目之一，其唯一的资源必须投向消费电子、智能手机和行星电子等其他业务。探索。此外，寻求高端汽车也给实际实施带来了困难。另一方面，纯电动汽车走向高端也存在天然的困难。注重成本的用户可能会为了智能驾驶体验而牺牲续航，而高端用户则需要稳定、不妥协的用车体验。另一方面，品牌壁垒也是一座难以逾越的大山。超豪华汽车市场的核心是品牌身份符号，需要强大的品牌故事和用户心理积累。一块几万元的瑞士表，在走时精度上与一块几千元的日本表不相上下。即使是同样的棉质或合身 T 恤也可能看起来像 Saint Laurent 或 Uni。即使是黑色印刷的商品，价格也相差很大。可以说，4000多元的圣罗兰T恤太贵了，但赋予了圣罗兰品牌公认的价值市场就像开发智能手机一样简单。作为新进入者，吹米没有公共基础或品牌历史。在短时间内建立一个可以与100年老品牌竞争的优质品牌几乎是不可能的。本质上，新能源汽车的竞争已经到了淘汰阶段，而且极其复杂。高端纯电动产品规模小、壁垒高，新进入者难以立足。跨越边界的目的是寻求增长，但冲入红海就等于离开。老虎要求将一块肉放入他的嘴里。尽管于浩对汽车制造非常乐观，但对其未来仍可能存在疑问。 2、于浩是否触动雷军并“过河”？朱米痴迷于跨界可能有两个原因。首先是成长焦虑。据《中国日报》报道，中国清洁家电市场已形成“清洁家电”格局。2025年上半年，“一超多强”。石头扫地机器人线上销售份额达到32.76%，科沃斯也保持在25%以上，两个国外市场也在不断扩大。相比之下，追米科技线上零售份额下滑至7.5%，较去年同期的45.27%大幅下滑，增长压力明显。其次，吹米可能受到了 小米的跨界成功。公开资料显示，追米成立于2017年，追米曾经是小米生态链成员，负责小米的代工。资本层面，小米参与了吹米的多轮融资，仍是吹米的大股东。有媒体曾评价于浩的越境行为试图“越界” 通过触动雷军“过河”，但与雷军相比，余浩的跨界更为激进和全面。小米拥有“人、车、家”，搜索目标是“人、车、房子、空间、太空”。正如大家所看到的，触米已经宣布，除了智能手机、智能汽车和大家电之外，还将进军天文望远镜和行星探测项目。据央视报道，触米首款智能手机梦想空间定位为高端旗舰。据触米自己的宣传，该手机是 能够进行“天文级摄影”。比亚迪和韦晓利多年来一直在激烈争夺，但没有人计划在特斯拉旁边建工厂。华米OV历经几代更新，却无人敢称自己为“天文摄影”。作为一个成熟行业的新人，吹米的目光超越了这些老牌企业。不过，相比小米，追米可能还缺少两个 的事情。一是当下。如果同样的钱用在5年前制造汽车和15年前制造手机，预期回报肯定会比现在更高。席青米2010年进入智能手机行业，2013年进入智能家居行业，2021年初宣布汽车投产，任何时候行业领先，红利都不错。追米从2025年开始生产汽车、手机和大家电，显然错过了股息季节。另一件事是谨慎。在决定生产这款车之前，小米进行了 85 项研究，采访了 200 多人，并召开了 4 次高管会议。经过反复考察，我们决定正式进入市场。更重要的是，2020年，也就是小米决定造车的前一年，全年销量达到2459亿台，智能手机出货量达到1.46亿台。这表明小米对于跨界的信心十足。相比之下，规模比小米小得多的吹米不仅想跨界汽车制造，还想进军智能手机、大型消费电子等多个资产密集型行业。自然地，风险在于dex呈指数增长。如果硬实力不足，野心越大，就越危险。马苏。贾跃亭用“FF-91概念车”、“6×4技术架构”、“生态逆袭”等一些有趣的概念，将乐视网打造成跨界巨头，市值一度超过1700亿元。然而，最终乐视资本链破产，并卷入欺诈丑闻。贾跃亭在美国呆了很长时间，成为了一个笑话，下周就要回国了。这样的例子还有很多，比如引发2008年金融海啸的雷曼兄弟，以及最近的著名房地产公司。前车之鉴还有很多，大通疯狂的跨界动作也难免让人对其资金链产生担忧。即使面对质疑，大通创始人于浩仍保持乐观。针对此前市场传言“吹米科技即将上市”的传闻“破产之际”，于浩表示，吹米科技现金流充足，生存条件良好。另外，近两年来，企业和个人花费了约50亿美元，以更高的价格回购老股。或许于浩心里有信心，长美能真正克服质疑，成为超越国界的传奇。不过，这一切还需要时间来验证。
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