IT之家 1 月 8 日报道，保时捷首席执行官职位自 1 月 1 日起发生变动，执掌该品牌 10 年的奥弗鲁姆辞职，由前迈凯轮首席执行官迈克尔·莱茨 (Michael Letts) 接任。仍担任大众集团首席执行官的奥伯缪尔在接受《法兰克福汇报》采访时承认，他在任期内停止生产该公司旗舰车型 Macan 的决定是一个错误。 Oberm 承认第一代 Macan 不应该被放弃。最初的决定在当时看来是合理的，因为保时捷认为全电动 Macan 可以填补这一细分市场的空白。 IT之家注：第一代 Macan 尚未完全退役。燃油版将于今年年底逐步退出市场，短期内没有直接的继任者。 “我们的战略是向三个主要细分市场提供节能跑车、稳定型、混合动力型和纯电动型，但并非所有产品都符合这一要求。产品涵盖所有形式的电力。 Macan 的问题在于我们做出了错误的决定。根据价格，即使重新来过，我们也会做出同样的决定。但今天的情况不同了。我们已经做出了调整，并重新推出了混合动力和燃油解决方案。” 不再继续生产第一代 Macan 的决定对欧洲产生了直接影响。该车型计划于 2024 年中期从欧洲市场撤出，因为它不符合通用安全法规 (GSR2) 的网络安全要求。保时捷计划在未来几个月内在全球范围内停产该车型，预计生产将于 2026 年中期结束。为了填补这一空白，保时捷正在开发一款采用燃油车型的新型跨界车型。这款发动机将安装在 Cayenne 之下。该车型也不会被命名为 Macan，将于 2028 年上市，并将与 Cayenne 处于同一级别的竞争中。在离开公司之前，Obermo 将这款车描述为“一款非常典型的 Pors”。保时捷声称，其下一代燃烧跨界车“将受益于协同效应”，这意味着新车在技术上将与上一代奥迪 Q5 相似，这意味着它们很有可能是相关的。新车预计将基于 PPC 燃油平台打造，并继续使用 Quattro Ultra 前轮驱动系统。相比之下，上一代 Macan 获得了大量工程投资，打造了全轮驱动配置此次奥迪Q5的全面重新设计将面临更大的压力，这将显着增加成本和开发周期，这是该公司不愿面对的成本。同时，保时捷正在加大对大型三排SUV的开发投资，动力来源也从最初计划的纯电力转向了燃油解决方案。还将恢复使用汽油发动机，扭转了之前用纯电动取代 718 系列的计划。在管理层层面，奥伯毛将大众汽车集团首席执行官的任期延长至2030年底。考虑到保时捷和大众集团的规模和复杂性，由不同的高管负责可能更有意义。
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